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但在1月的公开场合，他也表示潜在坏账风险巨大：“华融成立的时候1999年10月19日，当时国家为了应对亚洲金融危机，为了整治银行救助金融，采取了巨大举措了，那个时候处理了1.4万亿的不良资产，现在全部处理完了，现在又产生1.67万亿的不良资产，这是一个重大的风险隐患。”

责任编辑：郭明煜如同自动驾驶需要一个商业化落地时间表一样，新能源汽车也时常面临何时迎来拐点的“拷问”。近期，小鹏汽车总裁顾宏地在一场论坛上表示，新能源汽车的渗透率有望在未来两到三年内达到10%，迎来行业爆发性增长的拐点。目前，新能源汽车的渗透率只有5%，他从个人电脑、智能手机等行业的发展经验判断，一般新技术冲击传统产品，渗透率达到10%以后会开始高速增长。

绿地在2014年7月成立绿地地铁投资发展公司，同时与申通地铁、上海建工等企业组成联合体在全国多地开展地铁投资开发业务，次年又成立了国内首只千亿规模的轨道交通PPP产业基金。目前，绿地已经在徐州、南京、重庆、哈尔滨、济南等地的多条地铁线布局。

但是大家似乎并不买账。在苏宁金融研究院高级研究员付一夫看来，究其原因是因为“高考太难，吓退外省人”。付一夫对中新社国是直通车记者表示，天津抢人效果之所以如此强烈，最关键的因素在于其高考优势。从数据来看，2017年天津高考报名人数为5.7万人，数量是31个省和自治区中倒数第4位，而本科一批录取率是25.02%，位列全国第一。足以见得，天津是一个典型的“考生少，录取率高”的直辖市，再加上当地具有南开大学、天津大学等名校，且地理位置毗邻首都北京，自然成为极具性价比的落户城市。